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COLOSSUS flrst car 1990

COLOSSUS奔向哪裡 ?

概要

腳踏車 (Bike)中最為追求速度的一類被叫做公路車 (Road Bike)

小徑車中追求速度的也被叫做小徑公路車。

但是我卻想將COLOSSUS叫做運動車 (Sport Bike)

大家知道在汽車的分類中有賽車 (Racing Car)有跑(Sport Car),這兩種類型車是似是而非的。賽車所追求的當然是速度及結果。 那麼跑到底追求什麼? 不僅僅是車速而已,而將重點放在快活喜悅的操作性

在腳踏車中相當於賽車的應該是公路車。 公路車的目的也是速度。

儘管如此,我想對騎COLOSSUS的人也提供快活喜悅的樂趣感。

輕飄飄的加速,站著騎車爬坡,親身感覺到車輪與路面的摩擦

下坡時一邊意識到向前移動的負載一邊享受痛快轉彎。

  不僅可以快速騎行,還可以一邊與Bike對話一邊享受操車 ,給騎車人帶來樂陶陶感覺,這就是COLOSSUS

特徵

簡單說明, COLOSSUS前後避震的小徑車。 關鍵是COLOSSUS的避震並不像一般山地車採用的模仿摩托車的避震。 實際上,避震,大家會自然想像到摩托車避震的形象。

就此一點,我們曾經也說明過我們的避震效能,但是由於難以拂拭大家概念中的避震形象, 一直沒有使大家深度理解, 因此我們KIMORI決定今後不用避震器的稱法而使用KIMORI的創新概念的稱法,即MEADFLiG

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COLOSSUS SS(Proto type)

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COLOSSUS ST

關於MEAD(Multilayer Elastomer give on Additional-boost to Driving-force)

 MEAD是將小的力量換成推進力的單元

在世上所說的後避震的主要目的在吸收路面凸凹‧ 由於在踩踏時產生載荷的循環性移動帶來車體的上下運動,因此踩踏效率並不高。

被裝于KIMORI COLOSSUS上的Rear Unit可以說是MEAD Unit(為提高推進力的多層彈性體單元) 

  賽車選手在加速時通過他的強韌腳力將車架的反彈力作為推進力利用,這叫做kick back

為了使其特性通過普通騎車人的腳力重現,KIMORI成功研發出來了MEAD單元。

尿烷彈性體用鋁製隔離圈卡住的多層結構,並確保了可得充分反力的容量。 中心軸通過MEAD中心並被固定在主車架。 其滑動件與後車架用連杆結構相連接而實現了無形變且平滑無阻的動作。

只要把該MEAD單元裝于Frame中心,COLOSSUS能夠保持著牢固的Frame強度情況下,成功重現腳力小的騎車人的kick back

還有,通過尿烷彈性體的尺寸變更,可以做到適合騎車人的體重、腳力和用途的調整。

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關於FLiG(Full-Link Geometry-Management) (專利)

 FLiG單元是將Bike姿勢控制到最佳狀態的單元,以高精度空氣避震器為中心構成的前輪週邊通過連杆結構與主車架相連。

平常所稱前避震,大部分也是以吸收路面凸凹為目的的所謂telescopic(可伸縮方式)型的避震,幾乎都模仿摩托車的避震。

KIMORI安裝在COLOSSUS的前部單元,可以說是FLiG單元(

Full Link Geometry-Management Unit)

   

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   當然具有吸收路面衝擊的很好避震效果,但其主要目的還是在于姿勢的控制。 前避震採用連杆結構,其上下臂不等長,這使在走行中常變的Bike的姿勢控制到最佳狀態。 巡行時柔韌吸收路面起伏。

不論走行在何地,通過氣壓調整可取得最佳設定, 這就是FLiG單元的功能。

 制動(braking時像前輪被向下壓住那樣沉下,邊迴避前輪鎖住邊確保制動力。 應急制動(hard braking後續的轉彎cornering時,一邊確保前輪的抗滑一邊提高回頭性。

還有,在加速或站著踩踏dancing時,動作會變得恰似用前輪划路面。 這時與裝在後面MEAD單元效果產生協同效應,騎車人可感覺到如背部被推那種的推進力。 不論走行在何地,通過氣壓調整可取得最佳設定, 這就是FLiG單元的功能。

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關於FLiG的連杆(connecting rod)

FLiG是通過COLOSSUS有特色的Front Suspension(前避震)的結構(專利)而實現的。

通過lower arm的滑枕式滾珠軸承(pillow ball bearing)的長度調整,可以做到若干的Alignment變更。

結構:5種結構件構成;

兼轉向軸的前避震單元Front suspension unit combined with steering shaft)

轉向用的軸承單元(Head Parts) 

上臂(Upper Arm)

下臂(Lower Arm)

前叉(Front Fork)

上面5種部件以可動軸連接。

FLiG的可動軸如下;

避震

Head Parts 2

Upper Arm 2

Lower Arm 2, 其中1軸為滑枕式滾珠軸承(pillow ball bearing)

Front Fork(前叉) 1  

在這些軸中,除了使用滑枕式滾珠軸承(pillow ball bearing)的兩軸之外,均採用KIMORI獨自的特氟綸軸承單元(專利申請中)   且為了安全起見採用了套筒和螺桿的雙層結構,因此承受負載的主軸,即使萬一通過強烈衝擊導致套筒損壞,也由輔助螺桿來支撐。

套筒對連杆部和車架採用了壓入方式,與連杆部和車架成一體對應脫落和鬆動。

精度達到同軸0.03mm、壓入公差0.0050.015mm的高精度。 材質是A2017T4,為防止電腐蝕採用了氧化鋁膜處理。  輔助軸採用SUS的內六角螺桿

COLOSSUS classic standard的上臂(upper arm),因為左右別體,故用這螺桿來連接。 為了避免產生對連杆部的動作的影響和鬆動,使用尿烷墊圈並用鎖緊螺母鎖緊到尿烷墊圈產生極小變形為止。

螺桿與主軸有0.20.3mm的余量。  在承受強烈衝擊時,由於軸間余量使衝擊力往徑向逃離、同時氨基甲酸酯墊圈使衝擊力往推力方向逃離,因此萬一套筒損壞的情況下,輔助螺桿會折彎並阻止連上的部件脫落。

通過使用這特氟綸軸承單元實現了安全順暢的動作。

不論是MEAD還是FLiG,由於對世上的腳踏車來言是一個首創的結構體,故為了證實其安全性能,KIMORI經過車架衝擊實驗、前叉(Front Fork彎曲疲勞實驗、前叉後部衝擊實驗、對車架腳蹬負載的疲勞實驗等實驗驗證出來了安全性。

今後課題…

發生騎車人被躦到地程度的碰撞時,我認為Bike更加易損時人體受傷情況卻會輕,我們正在多方面研究中。 我們想通過Bike的毀損來實現對人體的衝擊控制在最小程度。

例如為了防止Lower Arm的折損,逆方向裝尼龍螺母,或在臂(arm)上面故意作出容易變形的部位以免分解等等….

 

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關於Motionless End卡爪

KIMORI還成功設計出來了新的End卡爪,這叫做Motionless End

原來的Rear End卡爪,以強勁的踩踏力引起很多BikeRear Wheel產生偏位(Off-Center)這樣很危險!! 作為該現象的防止對策,到目前為止一直採用死力擰緊Quick Lever的方法。 這樣很多人,尤其是女性,實在不好使勁擰緊,不太現實。

KIMORI已經徹底解決了該問題。

原來的Quick Lever方式的車輪(Wheel)裝卸方法保持不變,KIMORI成功開發了Wheel不會偏位的特殊 (專利申請中)

而且通過此方法也解決了前盤形制動距器Front Disk Brake的腳踏車Front End(前卡爪的偏位問題。

使用Motionless End時,只要把Quick Lever擰到車輪不脫落的程度,就不會產生偏位,可以安全走行。 說極端一點的話,即使幹脆不用Quick Lever來擰住,除了因在跳躍或従台上跳下等車體在空中而車輪離開路面的情況以外也可走行。

 

關於Frame(車架)

COLOSSUS有兩款(COLOSSUSCOLOSSUS WR),其中COLOSSUS採用立體管構架方式Space Tubler Frame方式。

COLOSSUS開發當初,因為要把避震單元安裝在車架內側,因此採用了立體管構架方式。 隨著開發的進展,因為結構簡化和避震單元的關係,改成現在的結構了。 後部避震也一樣,雖然從避震單元改成MEAD系統,由於安裝在車架內側,在車架形式上並沒有大的變更。

車架的精度,考慮到與軸承的關係定為同軸0.03mm以內。 因為通過後加工對車架打孔幾乎不可能,所以我傷了不少腦筋後才掌握了這一加工方法。

能否將COLOSSUS進一步簡化?

從此問題出發開發COLOSSUS WR

COLOSSUS3D,而WR2D,這對車架的設計方案完全不同,雖然存在各有各的難度,只能一個一個地克服。

結果,開發出來的車架,我想其機能與設計融合得不錯。

WR採用了橢圓管等,叉子(Fork)採用了原創的航空剖面形狀。

如橢圓管先端的加工等,與COLOSSUS一樣到處可見KIMORI的精髓。 因都是FLiG前避震(Front Suspensiion)結構,所以才形成這樣的車架形狀。

 

COLOSSUS是以機能優先開發出來的,機能比重大于設計。

為了使COLOSSUS發揮最佳機能,採用了最佳的加工方法,即Brazing(銅焊)

除了後下叉(Chainstay)的材料使用一般的車架材料以外,其他材料均為KIMORI原創的,根據每個部位的要求分別使用鉻鉬鋼4130(肉厚0.51.4mm)。 雖然在外觀上與第一代差不多,但實際內容變化很大,隨其工時也大幅度增加了。

從技術角度來看,隨著技術深化進步,積極研究並申請專利。

價格方面,也儘可能抑制成本,提供廉價高質量產品。

據我所了解,目前在世上沒有可與COLOSSUS對比的腳踏車。

KIMORI的公司理念為創新。

KIMORI為了問世COLOSSUS這一創新腳踏車,將會不斷追求創新技術和構思。

據我所了解,目前在世上沒有可與COLOSSUS對比的腳踏車。

KIMORI的公司理念為創新。

KIMORI為了問世COLOSSUS這一創新vehicle,將會不斷追求創新技術和構思。

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Prototype 1988